重生之我在晋察冀 第996章

伍修全他们在坦桑尼亚的目的，除了考察坦赞铁路之外，就是提前和尼雷尔表达中国方面的一些看法，同时谈一些坦赞铁路的细节问题。当中最重要的一个就是，伍修全一直跟尼雷尔强调坦赞铁路不能只是一条铁路。如果只是一条铁路，那么是很难有人投资的。修建坦赞铁路必须要把周围配套一起发展起来。

尼雷尔这一次来中国之前是真的下了决心。因此道：“我和赞比亚卡翁达总统交换过意见，都赞成伍将军的建议。愿意把坦赞铁路和周围的配套产业一起纳入坦赞铁路项目当中。”

对于坦桑尼亚和赞比亚来说，坦赞铁路才是最重要的。

坦桑尼亚需要用坦赞铁路来继续发挥坦桑尼亚东非、中非独立解放运动领导的角色，而赞比亚需要坦赞铁路来解决他们的经济困难。

所以对于坦桑尼亚和赞比亚来说，其他都是服务于坦赞铁路的。只要中国能够援助坦桑尼亚和赞比亚完成坦赞铁路的建设，那么很多方面他们都是可以让步的。

虽然中国要围绕着坦赞铁路发展一系列产业，坦桑尼亚和赞比亚需要在一些问题上做出不少让步。但这些让步坦桑尼亚和赞比亚并不是不能接受。

就像是中国方面提出的，关于坦桑尼亚和赞比亚用土地拥有东方农业发展公司股份的事情，坦桑尼亚和赞比亚并不是很反对。因为伍修全保证东方农业发展公司在坦桑尼亚和赞比亚建立的机械化农庄生产的粮食，先提供给坦桑尼亚和赞比亚国内市场，多出来的粮食才选择出口。

尼雷尔上一次访问中国的时候，可是了解过中国的机械化农庄模式。特别是亚洲农业开发公司在中南半岛的发展情况。自从亚洲农业开发公司进入中南半岛之后，中南半岛的农业发展速度很快。不仅粮食生产翻了好几倍，而且亚热带、热带农作物的出口也给中南半岛国家带来了巨大的收入。

光是看这几年云南罐头产业的发展速度就知道。而且除了罐头产业之外，农副产品加工业也在云南和中南半岛国家蓬勃发展。这里面亚洲农业开发公司的功劳是很大的。

如果东方农业发展公司能够在坦桑尼亚和赞比亚跟中南半岛一样发展好，那么解决坦桑尼亚和赞比亚吃饭问题是轻轻松松的事情。甚至配套发展起来的农副产品加工产业，会带动坦桑尼亚和赞比亚经济的快速发展。坦桑尼亚和赞比亚都是属于土地质量好、耕地面积大，但没有足够的人口开发这些耕地，同时农业技术非常差的国家。

当然尼雷尔和赞比亚总统卡翁达之所以都认同这样的方案，更多的还是因为他们需要快点修筑坦赞铁路。

“这是经济上的，然后是政治上的问题，那就是如何对抗美帝国主义的反对和破坏。我想美帝国主义应该已经找过你们和赞比亚那边。”

“对。”

尼雷尔点头。

道：“美国不仅派人反对我们和中国合作修建坦赞铁路，甚至表示中国的铁路工程队伍都是军人。跟我们说一旦让中国帮忙修建坦赞铁路，那么就会有几万中国军队进入坦桑尼亚和赞比亚。”

“不过对于他们的反对，我和卡翁达总统都已经明确表示了我们的态度。那就是坦赞铁路一定要修起来。我们不会因为美国的反对，就终止坦赞铁路的修建。”

尼雷尔跟魏红军表达了自己的决心。

美国自己是不会出钱帮助坦桑尼亚和赞比亚修建坦赞铁路。

但美国又是积极插手中国和坦桑尼亚、赞比亚的合作。虽然中国还没有和坦桑尼亚、赞比亚敲定合作，可是美国这边已经听到了风声。所以立马派人去吓唬尼雷尔和卡翁达。告诉他们中国的所谓建筑工程队，那都是中国军人。

你们要是让中国修建坦赞铁路 ，到时候坦桑尼亚和赞比亚就都是中国军人。

美国之所以如此反对中国和坦桑尼亚、赞比亚合作修建坦赞铁路，是因为美国相信这个世界上没有白吃的午餐。中国积极参与坦赞铁路，肯定是为了把自己的手插进非洲。

在非洲美苏都是后来者，加上原有的英法，非洲这边本来就很拥挤。五十年代独立的很多非洲国家，因为深受苏联民族独立口号和理论的影响，所以对于苏联，对于社会主义都是比较有好感的。因此非洲不少新兴独立国家如加纳、几内亚、马里、坦桑尼亚、赞比亚、肯尼亚和乌干达等竞相奉行“非洲社会主义”，主张在具有社会主义性质的非洲传统村社的基础上建立现代社会主义。

虽然这些国家并不是很清楚什么是真正的科学社会主义，但不妨碍这些国家要走社会主义道路，对于社会主义阵营有好感。

美国为了不让非洲成为社会主义阵营的又一个地盘。因此在加纳、马里、乌干达等国的社会主义试验的时候，推动这些国家发生军事政变，推翻了原有的政权。而这个时候苏联又有些瞧不起非洲国家，并不把他们当成是社会主义阵营的一员，所以对于非洲社会主义运动的支持也有限。结果之前要走社会主义道路的国家纷纷宣布取消社会主义。

这个时候中国这个社会主义大国跳了进来。和目前非洲国家当中，政局比较稳定的坦桑尼亚和赞比亚合作，这是美国不能接受的。

苏联高傲，看不起非洲国家的社会主义运动，所以对于非洲社会主义的支持力度很小。可是一旦中国发力，支持非洲社会主义运动，说不定很快非洲会再次兴起社会主义运动的高潮。那么美国在非洲的很多部署就失败了，这是美国不能接受的。

所以美国派人游说坦桑尼亚和赞比亚政府，告诉他们不要和中国合作。当然如果美国给出一些好处，甚至愿意帮助坦桑尼亚和赞比亚解决坦赞铁路的问题。那么说不定以坦桑尼亚和赞比亚对于西方国家的畏惧和向往，还真有可能放弃和中国合作。

可是美国目前才刚刚稳定国内的经济局势，哪里还有钱支持坦赞铁路。至于美国资本家就更不会支持坦赞铁路。

所以美国空口白牙的反对，坦桑尼亚和赞比亚都是不能接受。

“正是如此。现在美帝国主义只是口头上的反对，可是未来坦赞铁路开始修建之后，他们有可能就有实际行动。目前全世界来说，美帝国主义的海军依旧是最强大的，美帝国主义的经济也是最强大的。一旦美帝国主义做一些动作，以我们国家和坦桑尼亚、赞比亚的实力是很难阻挡的。”

“要修建坦赞铁路，不说坦赞铁路需要的工程机械、钢轨这些必需品之外，建筑工程人员的后勤也要从中国这边运过去。要是这个过程当中，美帝国主义稍微在航线上做什么动作，坦赞铁路短时间之内就很难修建。这对于我国也好，坦桑尼亚和赞比亚也好，都是不能接受的后果。”

魏红军考虑问题，从来都是考虑最困难的情况。只有把最坏的情况都考虑到了，才能够做到万无一失。

虽然历史上坦赞铁路顺利修建，但不代表这个时空也能够顺利完成。相比起历史上，这个时空的中国在世界上的影响力大了不知道多少。美国对于中国的敌意，也比历史上多了很多倍。

历史上中国和坦桑尼亚、赞比亚的合作，美国虽然反对。但当时正是苏联如日中天威压世界，所以中美正好处在要联合对抗苏联的时候。在这样的大战略之下，美国虽然做了不少小动作，但明面上却没有直接出手。可是以现在中国的实力和影响力，开始插手东非和中非的事情，美国怎么可能轻易放过中国。

美国一定会考虑，中国是不是要往非洲输出革命。毕竟非洲国家大部分都是从殖民地独立出来的，加上非洲历史原因，有比较浓厚的社会主义土壤。

所以魏红军必须要做好美国会从各个方面插手坦赞铁路的准备。一旦美国真的要干涉，他们就算不是真的动用海军部队。只要在航线的检查上，以及沿线的一些港口上做一些小动作，中国到坦桑尼亚的这条航线都会中断。

不要说是美国海军这样的实力。就是中国海军目前实力很差，但当中国海军在台湾海峡稍微做一些动作，日本这边都承受不住。因为航运这个东西，你拖一天就是一天的成本。随便拖几天，成本都是蹭蹭的往上升。甚至还会直接影响很多货物的按时交付。

可以说在海上美国人有的是办法。

所以魏红军不能不考虑这个局面。一旦坦赞铁路包括沿线产业一旦开启，到时候中国几年之内可能要在这里投资15亿到20亿的资金。这么多的投资可不能随便打了水漂。一旦坦赞铁路中途出现变故，这样的后果不管是从政治上还是经济上，对于中国的打击都是很大的。所以一旦中国真的决定修建坦赞铁路，那么必须要成功修建。

“那魏总书记的意思是？”

“目前这个世界上能够对抗美帝国主义的，也就是苏联，还有欧洲的英国、法国这些国家。所以我们的意思是，在围绕着坦赞铁路的一些产业当中，把苏联、英国、法国拉过来。只要苏联、英国、法国这些国家也加入进来，那么美帝国主义要做什么，都必须要考虑清楚。”

坦桑尼亚总统尼雷尔、赞比亚总统卡翁达，都是属于非洲政治强人。而且他们在坦桑尼亚和赞比亚国内都有巨大的声望，稳定国内政局几十年时间。历史上不管是尼雷尔还是卡翁达，都和中国的关系很好。

但魏红军是不会因为历史上大家的关系好，就真的把一切都寄托在这种关系当中。在利益面前亲生父子，兄弟姐妹翻脸的事情都比比皆是。更何况是国与国之间的关系。

当有足够利益的时候，所谓的交情，所谓的道义，都有可能被抛之脑后。中国这一次投资坦赞铁路，是要一同发展各种产业的。一旦这些产业发展起来之后，就会创造巨大的利益，甚至成为坦桑尼亚和赞比亚国内的支柱产业之一。魏红军可不希望到时候为了利益，中国和坦桑尼亚、赞比亚之间发生冲突，最后翻脸。

如果真的翻脸了，不仅经济上受到损失。更严重的是中国在东非、中非的战略也会受挫。

所以最好的办法就是把违约的成本提高，让坦桑尼亚、赞比亚都不敢违约。最好的办法就是把更多的大国拉进来。让坦桑尼亚和赞比亚就算是眼红，也不敢轻易翻脸。当然这都是魏红军考虑最极端的情况。

如果可能魏红军当然希望中国和坦桑尼亚、赞比亚能够长长久久的保持友好关系。希望坦桑尼亚和赞比亚成为中国进入东非和中非的重要支撑国家。

“总统先生，你来看看。”

魏红军在非洲地图上指了指坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，道：“达累斯萨拉姆的地理位置非常好。这里非常适合成为东非、中非贸易的中转港口，只不过现在达累斯萨拉姆港口还没有开发出它的潜力。不过随着坦赞铁路和沿线产业的建立，达累斯萨拉姆港口会越来越繁忙。”

“只要好好开发，好好经营达累斯萨拉姆港口，它完全可以把东非和中非国家连起来。到时候东非、中非各国的货物进出口，都要倚重达累斯萨拉姆港口。但这也是最容易被美帝国主义限制和破坏的。”

“所以在达累斯萨拉姆港口的建设和经营上，还有航运公司上，就要和苏联、英国、法国这些大国一起发展起来。只有这样美帝国主义才会投鼠忌器，才能够保障这条航运线路的安全。而且只要把达累斯萨拉姆港口变成东非、中非贸易的核心港口，到时候对于坦桑尼亚的经济发展也是巨大的促进作用。”

中国以后和坦桑尼亚合作的机会还很多。

所以魏红军说的很直接。

历史上坦桑尼亚的发展很一般，经济也一直非常落后。所以本来战略地位很高的达累斯萨拉姆港口逐渐的没落。东非、中非地区的中心港口变成了肯尼亚的蒙巴萨港。其实坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港口和肯尼亚的蒙巴萨港的地理位置相似，战略位置也相似，都是有机会成为东非中心港口。

魏红军要推动的是，让达累斯萨拉姆港代替历史上蒙巴萨港的地位，成为东非、中非地区最重要的港口。坦赞铁路在经济上的确不是什么很好的投资，但却是中国插手东非、中非最重要的项目。也是能够进一步推动达累斯萨拉姆港口发展的重要铁路。

所以魏红军也更加重视达累斯萨拉姆港口的建设问题。

坦桑尼亚刚刚独立没有多少年，对于殖民是比较抗拒的。但魏红军的意思很明确，坦桑尼亚如果想要完成坦赞铁路的建设，那么有些方面必须要有所让步。

尼雷尔点了点头。

来之前这些方面他已经有了一定的心理准备。再说要不是欧洲和苏联拒绝，为了坦赞铁路他是愿意给欧洲和苏联让出不少利益的。现在和中国合作也是一样。不过尼雷尔还是忍不住问道：“魏总书记，我听闻贵党革命的时候，一直是提出要打倒帝国主义。但革命成功之后，贵国在经济政策上，却又和帝国主义的一些企业合资。”

这是尼雷尔一直很想问的。

尼雷尔来了中国三次，和中国这边的各级干部也接触过不少，所以对于中国的经济政策也了解过很多。正因为如此他是有疑惑的。大部分从殖民地独立的国家，在独立之初社会上都会有一股排外的舆论。这是很正常的事情。

毕竟他们都深受殖民帝国的压迫。在民族主义高涨的时候，排外是非常正常的情绪宣泄。这样的情况在非洲很多独立国家当中也是有的。

再说中国还是信奉马列主义的社会主义国家。尼雷尔在坦桑尼亚独立之初虽然提出坦桑尼亚要走社会主义道路，但一直没有完全追随苏联，也没表示要走苏联模式的社会主义道路。其中一个原因就是苏联为首的马列主义政党在政策上都是比较激进的，都是伴随着“阶级斗争”和“暴力革命”。这个和坦桑尼亚这些非洲国家的实际情况又是格格不入。

所以尼雷尔才会比较疑惑。中国是社会主义阵营的二把手，是明明白白信奉马列主义的社会主义国家。而且在抗美援朝甚至和美国为首的西方阵营狠狠地打了一仗。这样的中国现在怎么还会和帝国主义有那么多的经济上的合作，甚至还有不少合资企业。

魏红军笑笑。

道：“总统先生说的没错。我党革命时候的口号就是‘反帝反封建’。但我国提出的‘反对帝国主义’，是反对帝国主义强加在我们身上的不平等条约。这个不平等条约包括政治上的不平等条约，经济上的不平等条约，军事上的不平等条约，甚至还有文化上的不平等条约。”

“但这种反对只是反对不平等的条约，而不是拒绝和这些国家交流。就像是我们和英国，从一百年前的鸦片战争开始就签署了很多条约。这里面包括政府之间的条约，也包括英国商人靠着帝国主义特权强加给我国的一些民间条款，都是殖民时代的不平等条约，让我国蒙受了巨大的伤害。新中国成立的时候，我国废除了这些和英国之间的不平等条约。这就是我党的‘反对帝国主义’。”

“但废除了这些不平等条约之后，我国并不拒绝和英国之间的交流。这些年中英两国之间在政治交流上、经济交流上、文化交流上非常频繁。就在不久之前我国代表团还参加了英国举办的半导体行业会议。”

“甚至我国和英国商人还联合开发和经营了我国的一些港口，合资成立了一些工厂。从开始时候的服装厂、缝纫机厂、自行车厂这种工厂，到现在我国和英国商人之间甚至合资建立汽车制造厂、造船厂、飞机制造厂这些高技术行业。”

“我党的‘反对帝国主义’是指反对双方不平等、不公平的交往，但我们支持双方坐下来平等的交流，达成公平的合作协议。”

“不仅仅英国是如此。其实美帝国主义也是一样的。虽然我们一直在反对美帝国主义的霸权主义，但只要美帝国主义愿意放弃对于我国的封锁，对于我国的敌视。愿意坐下来平等的和我国进行对话，我们是欢迎的。”

“而且正因为我国曾经遭受过帝国主义的侵略和霸凌，遭受过很多苦难，遭受过不公平的待遇。所以我国一直都提倡国无大小，都应该平等的交往。大国不能欺凌小国，而是要尊重小国的历史和文化，尊重小国的利益。”

“所以我国现在和很多其他国家有合作。就像是朝鲜的铁矿，中南半岛的大农庄，中南半岛的矿场，还有阿萨姆国的煤炭，当中都有几个国家之间成立的合资企业。在这个过程当中，我国会充分尊重这些国家的经济主权，充分考虑这些国家的利益。”

“我对我们党内一直都说一句话。国与国之间的交往，必须要做到合作共赢，双方都要有利益。只有这样大家的合作才能够长长久久。如果只有一方受益，另一方无法获得利益，这样的合作是无法持久的。”

“所以我国不管是和苏联、英国、法国这些大国合作，还是和朝鲜、缅甸、老挝、阿萨姆国这些小国合作，都遵循互惠互利、合作共赢的这个原则。我们国家要获得利益，这些国家也要获得利益。这才是合作的基础。”

尼雷尔静静地听完魏红军的话，然后连连点头道：“魏总书记，你这番话说的实在是太好了。互惠互利、合作共赢，这的确是国与国之间合作最好的指导精神。”

到了这个时候尼雷尔大致上已经明白魏红军的意思。

所以尼雷尔道：“魏总书记，对于中国方面的想法，我完全同意。坦赞铁路以及沿线产业的发展，对于坦桑尼亚经济的发展也是有很大的好处的。包括达累斯萨拉姆港口的扩建和经营，成立新的航运公司，我都赞成。”

尼雷尔急切地想要达成坦赞铁路方面的协议。

看到尼雷尔如此上道，魏红军问道：“总统先生，坦桑尼亚这边同意，赞比亚那边呢？卡翁达总统是什么意见？”

尼雷尔很是肯定的道：“卡翁达总统那边不会有问题。”

早年尼雷尔想要求助中国的时候，卡翁达是不同意的。虽然尼雷尔在欧洲和苏联那边碰了一鼻子灰，但卡翁达还是对于欧洲抱有幻想。

特别是对于英国，卡翁达是有很多好感的。

所以明知道英国已经拒绝的情况之下，卡翁达还是几次去求助于英国。结果和尼雷尔一样碰壁，这才对于欧洲国家死了心。

拖到了现在卡翁达也明白，这个世界上唯一能够帮助赞比亚的只有中国。所以尼雷尔此次访问中国之前，和卡翁达是进行过好几次的交流。两个人算是达成了一致，为了坦赞铁路的顺利推进，其他一些问题都是小问题。

“那就好。”

魏红军点头。

想了想道：“总统先生，我的意思是我们双方可以正式进行关于坦赞铁路的谈判。等明年我们三方坐下来再正式谈一谈，签署一份正式的协议。”

坦赞铁路的事情，魏红军和尼雷尔达成一致是不够的。

还需要卡翁达也参与进来。中国、坦桑尼亚、赞比亚三国一起签署协议，才算是真正确定坦赞铁路修建。从现在开始计算，坦赞铁路真正要开始修建，怎么也需要两年以上的时间。因为在修建坦赞铁路之前，要做的准备还很多。

“好，好，太好了。”

尼雷尔总算是听到了好消息，所以非常激动。

有了魏红军和尼雷尔这一次的交谈之后，虽然还没有正式签订关于坦赞铁路的协定。但关于坦赞铁路的修建工作已经迈出了一大步。

在魏红军和尼雷尔谈话之后的新闻发布会上，中国和坦桑尼亚宣布对于达累斯萨拉姆港口进行扩建，同时双方决定共同成立亚非友谊航运公司。

有了魏红军和尼雷尔拍板，下面各个机构之间的谈判就顺利很多。

很快东方农业发展公司和坦桑尼亚农业部达成了合作协议。坦桑尼亚没用土地直接入股东方农业发展公司，而是选择入股东方农业发展公司下面各个农庄的股份。也就是批给东方农业发展公司一片土地，就用这片土地入股在这里面开发的农庄。

这一次达成的合作协议总共三块土地。其中离达累斯萨拉姆港口最近的地方只有130公里左右。这也是东方农业发展公司在坦桑尼亚开发的第一块农庄。

在坦赞铁路开办之前，围绕着这块农庄会修建简易的公路。同时在这里开办修理厂、医院等配套措施，这里也会成为未来坦赞铁路的一块后勤补给基地。

当然坦桑尼亚没有直接入股东方农业发展公司，但中国还是拉了苏联进来。对于坦赞铁路苏联不感兴趣，但对于在非洲进行农业建设，苏联倒是非常感兴趣的。早年和中国合作成立亚洲农业开发公司，可是让苏联尝到了甜头。

不过苏联倒是不想投资太多。

所以最后苏联方面主要是靠着很多二手的农用机械，还有卡车等工程机械入股。因为对于苏联来说，这些东西反而是最便宜的。

除了东方农业发展公司这边各种合作项目之外，中国决定在达累斯萨拉姆成立以中国日常用品销售为主的中坦友谊卖场。中国要把达累斯萨拉姆变成中国货物集散地。

与此同时关于亚非友谊航运公司的建立也有了很大的进展。

中国远洋运输总公司、马士基集团、法国国家航运公司、太古航运公司、坦桑尼亚国家航运公司五家航运公司达成了合作协议。

这几家航运公司联合起来，除了组建亚非友谊航运公司之外，还参与对于达累斯萨拉姆港口的改造和扩建当中。这些世界顶级航运公司都是被中国描述的，达累斯萨拉姆港口以后成为东非、中非地区的重要转口贸易港口的未来所吸引的。

1350 乱起

魏红军和尼雷尔达成了初步的合作之后，尼雷尔没有立即返回坦桑尼亚。而是在邓志辉、曾善他们的陪同之下，去参观中国的农村合作社发展情况，中国的工业建设情况。

因为尼雷尔虽然要推行农村合作经济，但具体要怎么推进，其实并没有经验。很多农村发展政策都是他借鉴了社会主义国家的农村合作社跟非洲传统的部落经济制定的。尼雷尔本来的想法是，政府负责给农村合作社提供农用机械，然后建立一个又一个合作农庄。

后来他的这个想法遭到了巨大的失败。因为政府给农村合作社提供农用机械，占用了太多的政府资金。最高峰的时候，光是这部分资金就占据坦桑尼亚财政40%以上。最后政府实在是负担不起这么高的支出，财政每年都是赤字，最后近乎于破产。

更重要的是坦桑尼亚不是一个工业国家，所需要的农用机械都是进口的。坦桑尼亚本来出口就不多 ，光是进口这些农用机械，进出口就非常不平衡。

这一次他和魏红军谈话，魏红军的很多建议他的确是听了进去。

每一个国家的农业合作经济都是不一样的。

苏联是强大的工业大国，有足够的工业实力推进机械化农庄。甚至每年还能够出口大量的农用机械。可是坦桑尼亚的经济水平，工业水平是没有资格推进机械化农庄的。那么坦桑尼亚要怎么推进农业合作经济？

这方面中国绝对是这些落后的农业国最好的榜样。中国的农村合作社是一步一步推进的，虽然中间也有过一些激进政策，但整体上还是非常稳定的进步。从最开始的互助组，发展为初级农村合作社，高级农村合作社，然后一些地区开始建设几个高级农村合作社合并的大社。也就是历史上的“人民公社”。

“人民公社”这个名字并不是中央取得。是一些地方在发展大社的时候，觉得这样叫比较好，属于是地方自己取的名字，中央觉得好听就拿来用了。魏红军也没有改变这个曾经在历史上留下过重要痕迹的名字。既然人民群众认可，中央不少人也认为名字好听，所以魏红军也是从善如流同意大社使用这个名字。

当然农村工作部并没有强硬的推进“人民公社”，要求全国各地都发展“人民公社”这样的大社。但随着农村农业和工商业发展越来越快，规模庞大起来之后，需要更多的人口，需要更多的分工。所以虽然没有中央强制性的命令，但很多地区自主的就开始组建自己的“人民公社”。到现在为止全国各地已经有大约2000多个的人民公社。

对于农村这种生产关系的调整，魏红军和邓志辉一向都是非常谨慎。因此目前能够成立人民公社的，那都是人口多、经济规模大的农村组织。这种人民公社要么是拥有大量的耕地，农业发展需要更多的人口参与，进行更进一步的水利建设、农田建设，甚至推动机械化农业。要么就是工商业很发达，合作社工厂规模很大，需要更多人口进行分工协作。

特别是一些县域经济发展非常好的地方，甚至开始尝试取消乡镇行政机构，以人民公社代替。县委县政府在人民公社只保留最基础的行政功能，其他一些功能都交给人民公社解决。只不过目前这种县不是很多。

因为中央也不好说县城这种变化是好是坏，所以还在观察当中。

不过这对于尼雷尔的震撼还是很大的。他没有想到农村发展还有这么多学问，需要解决的问题这么多。邓志辉早在红军时期就负责过农村工作，解放战争还没有结束的时候就在中南局负责土改和农村工作。可以说是党内最出色的农村工作干部之一。